 Montage du v-boost sur un vmax de 1991 type 2 EN
La grande particularité de la vmax est l'adoption du système v-boost qui permet ,gràce à des clapets ,d'alimenter chaque cylindre pas 2 carburateurs à la place d'un seul ,et ce ,à partir de 6000 tr/mn.La puissance du moteur se voit ainsi augmentée.La législation Française ,a obligé yamaha a abandonner ce système pour les motos importées sur notre territoire.
Je vais décrire l'installation de ce système sur ma vmax de 1991 ,en rapellant qu'il est bien sûr interdit de l'utiliser sur routes ouvertes.
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Dans la rubrique "Je veux changer de roue arrière", chacha nous fait part dans ce dossier de la façon de modifier une jante de 1100 r pour l'adapter à votre maxou
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fabrication et montage d'une fourche inversée |
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Devant le coût quelque peu élevé d'un train avant inversé, je me
suis lancé dans la réalisation personnelle d'une fourche.Je me suis
occupé des plans et j'ai fait faire l'usinage par un pote de
boulot.Cela a permis de réduire par 2 le prix de l'ensemble terminé.La
base utilisée est une fourche de 750 YZF de 1994.La réalisation
consiste dans la fabrication des rallonges,enjoliveurs et des tés plats.
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 A la vue du nombre important des personnes embêtées avec leur régulateur de charge de leur bécane, j’ai essayé de faire un petit montage permettant de contrôler le bon état de santé de celui-ci. |
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Réglage de la synchro des carburateurs sur V Max de 1991 |
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Pourquoi régler la synchro des carburateurs ?
Sur un moteur multicylindres de moto chaque cylindre est alimenté, généralement, par un carburateur distinct.
Si les carburateurs ne s’ouvrent pas exactement en même temps,chaque cylindre du moteur ne travaille pas de la même façon que son voisin,ce qui entraîne un ralenti souvent instable,des reprises chaotiques,voir une usure prématurée du cylindre ‘travaillant’ plus que ses petits voisins. |
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Réparation du pignon d'attaque du couple conique lors d'une casse |
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ou comment économiser + de 900 euros Nous ne saurions que vous conseiller de vérifier une à deux fois par an selon l'utilisation que vous faites de votre vmax, le serrage du pignon d'attaque du couple conique (16bis). En effet cela vous évitera d'avoir recours à la réparation suivante. L'écrou se desserre, puis avec les accoups, la vis du pignon d'attaque casse.
Si vous entendez un bruit à la décélération, c'est qu'il y a de forts risques que cela ne soit trop tard.
Pour en avoir le coeur net, mettez votre vmax sur la bequille centrale (faites vous aider au cas où ;o)) et faites tourner la roue dans le sens de la marche. Vous repèrerez aisément d'où vient le fameux bruit. |
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