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Ressources Dossiers AllVmax Technique Commande manuelle Vboost
Ressources Dossiers AllVmax Technique Commande manuelle Vboost | Commande manuelle du v-boost |
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| +crit par chris74 | ||||
| 08-06-2005 | ||||
Page 1 sur 2  Certains ne jurent que par les intercoms débouchés et leur puissance dès les bas régimes ,d'autres que par la souplesse du v-boost pour son usage en milieu urbain,afin de réconcilier tout le monde j'ai fabriqué un boitier qui permet de commander le v-boost manuellement : clapets fermés pour utilisation en ville ,et grace à un inter on peut ouvrir les clapets pour une utilisation routière.De plus ce boitier permet de réaliser la synchro des carbus sans problèmes.Commande manuelle du v-boost Principe La première idée qui vient à l'esprit pour commander manuellement le v-boost c'est d'alimenter le moteur électrique par un simple interrupteur à 2 position.L'idée est simple ,peu coûteuse ,mais présente un inconvénient de taille:en effet ,le moteur du v-boost ne posséde pas de fins de course qui permettent de l'arrèter en position ouverte ou fermée.Donc il faut un interrupteur à 3 positions et bien penser à couper l'alimentation du moteur quand celui-ci a fini sa course ,sinon il va arriver en bloquage et finir par bruler. Le petit montage que j'ai créé ,contourne cet inconvénient grace à l'adoption de 2 minuteries qui coupent l'alimentation du motur après un temps défini et réglable.On choisira un temps de 1 à 2 secondes ,largement suffisant pour que le moteur fasse son cycle et ne surchauffe pas. Théorie Pour réaliser cette minuterie on utilisera 2 circuits NE 555, le pont en H permettant d'inverser la rotation du moteur sera constitué de 2 relais 2RT.Un 3eme relai est ajouté au circuit afin et permettra ,par la suite ,de commander le moteur à l'aide d'un circuit asservi au régime ,comme à l'origine. Shéma de principe  Nota : les contacts de sortie des relais K2 et K4 ne sont pas représentés pour plus de clareté Shéma de câblage  Typon  attention le typon n'est pas à l'échelle |
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