Il reste maintenant à brancher les 2 fils restants du faisceau,à savoir le noir et le rouge.Pour celà j'ai utilisé des connecteurs à perforation d'isolant.
On se branchera au niveau de la prise blanche ,le fil noir sur le fil noir et le fil rouge sur le fil marron.
Voilà ,tous les raccordements électriques sont terminés et on peut maintenant mettre le contact. Si tout a été corectement branché ,à la mise du contact le v-boost fait un cycle ouverture/fermeture.
Il est maintenant temps d'essayer notre monture ainsi équipée. A bas régime ,il ne se passe rien ,on retrouve le caractère coupleux du 1200,si on ouvre doucement la progréssivité d'ouverture des clapets fait que l'on ne sent pas grand chose non plus ,on a l'impression que le moteur respire mieux passé 3000 tr/mn ,mais quand on ouvre en grand alors là ,ça décoiffe,on ressent clairement le coup de pied au cul quand on passe la barre des 3000 tr/mn ,c'est vraiment génial.............................................................................Alors gazzzzzzzzzzzz mais utilisation procrite sur routes ouvertes je le rappelle .
Article écrit et mis en forme pas chris 74
