Certains ne jurent que par les intercoms débouchés et leur puissance dès les bas régimes ,d'autres que par la souplesse du v-boost pour son usage en milieu urbain,afin de réconcilier tout le monde j'ai fabriqué un boitier qui permet de commander le v-boost manuellement : clapets fermés pour utilisation en ville ,et grace à un inter on peut ouvrir les clapets pour une utilisation routière.De plus ce boitier permet de réaliser la synchro des carbus sans problèmes.

 
Commande manuelle du v-boost

Principe

La première idée qui vient à l'esprit pour commander manuellement le v-boost c'est d'alimenter le moteur électrique par un simple interrupteur à 2 position.L'idée est simple ,peu coûteuse ,mais présente un inconvénient de taille:en effet ,le moteur du v-boost ne posséde pas de fins de course qui permettent de l'arrèter en position ouverte ou fermée.Donc il faut un interrupteur à 3 positions et bien penser à couper l'alimentation du moteur quand celui-ci a fini sa course ,sinon il va arriver en bloquage et finir par bruler.

Le petit montage que j'ai créé ,contourne cet inconvénient grace à l'adoption de 2 minuteries qui coupent l'alimentation du motur après un temps défini et réglable.On choisira un temps de 1 à 2 secondes ,largement suffisant pour que le moteur fasse son cycle et ne surchauffe pas.

Théorie

Pour réaliser cette minuterie on utilisera 2 circuits NE 555, le pont en H permettant d'inverser la rotation du moteur sera constitué de 2 relais 2RT.Un 3eme relai est ajouté au circuit afin et permettra ,par la suite ,de commander le moteur à l'aide d'un circuit asservi au régime ,comme à l'origine.


Shéma de principe

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Nota : les contacts de sortie des relais K2 et K4 ne sont pas représentés pour plus de clareté

Shéma de câblage

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Typon
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attention le typon n'est pas à l'échelle
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Réalisation

En premier ,souder les straps ,les résistances,les condos ,circuits intégrés et terminer par la pose des relais.
Commande_manu_vboost_html_2ae44328.jpgCommande_manu_vboost_html_63a644d2.jpg

Réglages

Une fois tous les composants soudés ,bien vérifier que l'on n'a pas fait de ponts avec les soudures.Quand on est sûr de soi on peu mettre le boitier sous tension en raccordant :

  • le fil noir sur le -
  • le fil rouge sur le + après contact
  • les fils jaunes et oranges sur les fils du v-boost (si le moteur tourne à l'envers ,inverser les 2 fils)



Commande_manu_vboost_html_m56dd9d80.jpg





















Commande_manu_vboost_html_m56dd9d80.jpg
























Réglages

La temporisation est réglable à l'aide des 2 résistances ajustables

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Raccorder enfin l'interrupteur entre le moins et la pastille marquée '- relais'

Commande_manu_vboost_html_658dd6ae.jpg


















  Une solution intérressante pour le déclenchement du v-boost serait de se servir de l'inter de passage en réserve qui est situé au guidon.On pourrait ainsi enclencher ou couper le v-boost sans lacher le guidon ,l'inter de passage en réserve étant alors déplacé au tableau de bord ou devant l'écope gauche sur le cache en platique noir.

 Le boitier électronique trouve sa place tout naturellement sous l'écope gauche ,à la place du boitier de commande d'origine.On le placera bien sûr dans un coffret plastique afin de le protéger des projections,en réalisant un joint silicone autour de la sortie des fils de façon à imiter au maximum la pénétration de l'humidité.


Les composants

- 3 relais miniatures 2 RT 5 ampères ref MI-SH-212L
- 1 porte fusible
- 1 fusible verre 10 ampères
- 3 diodes 1N4007
- 6 résistances 10 k ohm 1/4 Watt
- 2 résistances ajustables verticales multitours 200 k ohm
- 2 NE 555
- 2 2N2222 en boitier métal
- 2 condo polarisés 22 mF 25v
- 4 condo 10 nf 65 v
- 1 inter 2 positions

Le coût des composants est d'environ 30 € sans compter le boitier plastique et le coût de fabrication du circuit imprimé

Je peus fournir le typon à l'échelle ,pour ceux qui désirent réaliser ce montage.

Article écrit et mis en forme par chris 74








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